少し出遅れてしまったけれど、先日「東京メトロ・副都心線」の短い区間だけ乗車してみた。元々神保町に用事があって、本来自宅からなら田園都市線→半蔵門線で一本で行けるところを、敢えて渋谷で下車して副都心線を経由し、雑司が谷から都電を使ってもう一度東京メトロを使うというルートに。渋谷駅は地上から乗ろうとすると地下深くて面倒くさい感じがするけれども、田園都市線ホームからなら、便は悪くないと感じる。

　副都心線は、開業初日から停車位置のズレが多発してかなり遅延が多かったみたいだった様子。原因を邪推してみると、やはり車輌の種類が多すぎてATOのパターンを作るのがかなり難しいんじゃないだろうか。

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副都心線の車輌一覧

車種	制御装置	制動装置	主電動機	主電動機出力	MT比	起動加速度
東京メトロ10000系	IGBT-VVVFインバータ	ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ	かご形三相誘導電動機	165kW	5M5T	3.3km/h/s
東京メトロ7000系	IGBT-VVVFインバータ	ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（一部純電気ブレーキ）	かご形三相誘導電動機	160kW 165kW	5M5T 4M4T	3.3km/h/s
西武鉄道6000系	GTO-VVVFインバータ	ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ	かご形三相誘導電動機	155kW	6M4T	3.3km/h/s
東武鉄道9000系	AFE主回路チョッパ制御	ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ	直流複巻電動機	150kW	6M4T	3.3km/h/s
東武鉄道9050系	GTO-VVVFインバータ	ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ	かご形三相誘導電動機	150kW	6M4T	3.3km/h/s
東武鉄道50070系	IGBT-VVVFインバータ	ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ	かご形三相誘導電動機	165kW	5M5T	3.3km/h/s

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ざっと見渡しても、こんな感じ。複数の会社線が相互直通運転を行う場合、これまでは各会社間で車輌についての申し合わせを行って、性能を統一した専用の車輌を開発することがほとんどだった。特に、ATOによる自動運転・ワンマン運転を行うのならなおさらだ。首都圏で行われている類似の事例としては、東急目黒線・東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線・埼玉高速鉄道線の4社局による相互直通運転がある。こちらも4社局・5種類の形式が運用されているが、性能的には非常に近似した車輌となっている。

　一方で副都心線は、車齢が30年に達しようかという古参から去年デビューの最新鋭車輌まで含む雑多な構成であり、制御装置がそれぞれ異なる他、純電気ブレーキ装備の有無や、主電動機出力の差違など細かな違いが多く含まれている。また、10連と8連が入り交じるパターンも、さらにATOのプログラミングを難しくさせているのではないだろうか。まあ、その後それほど酷い停車位置異常などの報道は出ていないから、初期故障という事で収まったのなら良かったのだけれども。

　というわけで、怠惰屋本舗全体のリニューアルを行いました。とっても時間が掛かったんですが、まあそれなりの達成感はありますね。自己満足以外の何者でもないですが。以前、ここに書いた複数のブログツールを使いながらXHTMLの構造を統一したいという願望は、MovableTypeの複雑な構成に音をあげて挫折しました。MTを使いこなせるようになれば一人前だとは思うんですけど、あまりにも出来る事が多すぎて素人が手を出すには敷居が高すぎました。

　なので、ブログ部分は全て使い慣れたblogn+になってます。これだけ簡便にテンプレートをいじれるツールは他にちょっと見あたりませんので、今後もオススメしていきたいと思います。掲示板には、予定通りP_BLOGを導入しました。一応、基本的なHTMLの構造は全てのページで統一したので、スタイルの適用も随分と楽になりました。まだまだ冗長な記述が多いですが、まあそのへんは。

　ただ一つ問題があって、この本館部分と鉄道模型ブログ部分は、両方ともblogn+で構築しているんですが、どうやらIEからだとコメントの投稿が出来ないみたいなのです。FirefoxやOperaからだと普通に投稿できているので、サーバ側の設定が怪しいと踏んでいますが。なので、コメントを入れたい方はご面倒かとは思いますが、IE以外のブラウザでお願いいたします。って、どんなお願いだよ。

　鉄道模型ブログを作りたいという欲求だけがそこにあった筈なのに、やはりというか何と言うか、下手の横好きで色々手を出していったら妄想だけがどんどん肥大化し、気が付けば自分の作ったサイト全体のリニューアルをしたいというところまで、脳内の管理目標が進んでしまった。

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　今のところ考えているのは、複数のブログツールを使いながら、基本的なXHTMLの構造を統一したいなと。あと、今までバラバラに放置したままとなっているこれらのブログを、全て同一のサイトのような形でまとめたいなという考えもある。まあ、本当にどうでも良い妄想なのだけれども、一度浮かんできてしまうともう駄目で、それは膨らんでいくばかり。

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　たぶん僕は、より良いコンテンツ（ここでは文章とか写真とか、その中身という意味）を作って発表したいという欲求を上回るくらい、サイトを弄ることの方を好むのかも知れないなと思った。本来的な意味においては、あくまでもHTMLはコンテンツをウエブ上に現すための手段でしかない筈なのだけれども、その手段が楽しくて仕方ないというか。しばし楽しい時間は続く。

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　鉄道模型ブログサイトを作ろうと現在思案中で、それに伴い懸案だった掲示板をどうにかしたいなと考えるようになった。懸案だったというのは、完全なるvalid厨である僕にとって、掲示板を導入するということは思いのほか敷居の高いことなのだ。

　というのも、僕はどうしてもHTML文書に出現するテキストを、段落ならば必ずパラグラフとしてマークアップしたくて仕方の無い性分であり、その傾向は歳を重ねる毎に強まってきている。一般にフリーソフトとして供給されているスクリプトにそれを求めるのはかなり酷な話で、実際幾つかstrictなソースを吐き出してくれるツールはあるものの、掲示板に書き込まれた文章を最適にマークアップしてくれるものはなかなか見つからなかった。

　そんな折、僕が最強のCMSだと信じて疑っていないP_BLOGが、フォーラム機能を持っていることを思い出した。そうか、その手があったか。P_BLOGとは、完全にvalidなXHTML1.0 strict（!）もしくはXHTML1.1を書き出す事の出来る、日本人が開発したスーパーなブログツールである。つい最近、作者の方が開発の終了を宣言されて、新たなツールLoggixに開発環境を移行された様だけれども、P_BLOGが素晴らしい事には変わりない。

　そんな素晴らしいツールを掲示板だけのために導入することは少し憚られたのだけれども、試しに入れてみるとやっぱり凄く良くできていて感動する。ほぼ完璧にデザインと構造が分離されているから、全体の構造の把握がとても容易だし、スタイルの変更も非常に簡単に作業できる。

　という訳で、掲示板に関しては問題解決。あとはデザインをやるのみ、ってここが一番時間の掛かるところだけれども。その上、P_BLOGの後継であるLoggixのサイトを眺めていたら、急にインストールしてみたくて仕方が無くなり、鉄道模型ブログサイトはそれまで使い慣れたBlognでやろうと思っていたのをやめて、早速Loggixを導入してしまった。ああまた、色んな事に興味を持って手を出して、結果的に全部の作業が遅くなるという自分らしさが表出するなぁ...。

　しばらくブログいじりに関してほぼ興味を失っていたんだけど、ちょっとその熱が再燃してきた感じ。というのも先月、タカラトミー（の中のトミーテック）から出ている「鉄道コレクション」を衝動的に購入してしまい、その価格の割に非常に良くできている車両を眺めている内に、沸々と鉄道模型に対する興味が復活してきて、じゃあいっちょジオラマでも作ってみるかという事になった。

　場所の確保など思ったよりもスムースに事が運んだので、ならばその作る課程をウエブ上に残しておかない手はないなと思うに至った。それで、自分の借りているサーバの中に新たなサブドメインを設定したり、ブログツールをインストールしたりして、デザインなども最近のトレンドに合わせてしっかりやりたいな、などと考えていたらそっちの方が気になって仕方なくなってしまったという。まあ、良くある事。

　で、今は新しく作る「鉄道模型ブログ（仮称）」のデザインに没頭中。何にせよ素人なのでトレンドを追いかけるだけでも精一杯だから、時間は果てしなく掛かりそう。だけど誰も待っていないから、心置きなく時間を掛けてやれるのが良い感じ。こっちに注力しすぎて、鉄道模型に掛ける時間が少なくなるという、本末転倒ぶりもいつもながら。