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最近の日記::東京メトロ 副都心線に乗ってきた
- 2008年6月29日（日曜日） 02時48分
- category:鉄道話
少し出遅れてしまったけれど、先日「東京メトロ・副都心線」の短い区間だけ乗車してみた。元々神保町に用事があって、本来自宅からなら田園都市線→半蔵門線で一本で行けるところを、敢えて渋谷で下車して副都心線を経由し、雑司が谷から都電を使ってもう一度東京メトロを使うというルートに。渋谷駅は地上から乗ろうとすると地下深くて面倒くさい感じがするけれども、田園都市線ホームからなら、便は悪くないと感じる。
↓ここから続き
で、渋谷駅。明らかに2面4線の構造で作られているけれど、真ん中の2線は今のところ使われておらず、そこかしこに二つのホームを繋ぐ渡り橋が架けられている。将来東横線との乗り入れが開始される時に、この線路は使われる予定らしい。
僕が乗った車輌は、東京メトロ7000系の8両編成。この車輌をしげしげと眺めたのは本当に久しぶりの事で、よく見るとエクステリアは随分とくたびれた印象。副都心線用のニューカラーをまとってはいるのだけれど、どうも重苦しいイメージがする。内装はリニューアル工事のおかげかかなり綺麗になっているので、よりその印象が強く残る。でも調べてみたら、この7027Fの編成は7000系の第4次車に該当し、製造初年は昭和62年。あら、結構新しいのね。
副都心線は、開業初日から停車位置のズレが多発してかなり遅延が多かったみたいだった様子。原因を邪推してみると、やはり車輌の種類が多すぎてATOのパターンを作るのがかなり難しいんじゃないだろうか。
| 車種 | 制御装置 | 制動装置 | 主電動機 | 主電動機出力 | MT比 | 起動加速度 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京メトロ10000系 | IGBT-VVVFインバータ | ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ | かご形三相誘導電動機 | 165kW | 5M5T | 3.3km/h/s |
| 東京メトロ7000系 | IGBT-VVVFインバータ | ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（一部純電気ブレーキ） | かご形三相誘導電動機 |
|
| 3.3km/h/s |
| 西武鉄道6000系 | GTO-VVVFインバータ | ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ | かご形三相誘導電動機 | 155kW | 6M4T | 3.3km/h/s |
| 東武鉄道9000系 | AFE主回路チョッパ制御 | ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ | 直流複巻電動機 | 150kW | 6M4T | 3.3km/h/s |
| 東武鉄道9050系 | GTO-VVVFインバータ | ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ | かご形三相誘導電動機 | 150kW | 6M4T | 3.3km/h/s |
| 東武鉄道50070系 | IGBT-VVVFインバータ | ATC連動回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ | かご形三相誘導電動機 | 165kW | 5M5T | 3.3km/h/s |
ざっと見渡しても、こんな感じ。複数の会社線が相互直通運転を行う場合、これまでは各会社間で車輌についての申し合わせを行って、性能を統一した専用の車輌を開発することがほとんどだった。特に、ATOによる自動運転・ワンマン運転を行うのならなおさらだ。首都圏で行われている類似の事例としては、東急目黒線・東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線・埼玉高速鉄道線の4社局による相互直通運転がある。こちらも4社局・5種類の形式が運用されているが、性能的には非常に近似した車輌となっている。
一方で副都心線は、車齢が30年に達しようかという古参から去年デビューの最新鋭車輌まで含む雑多な構成であり、制御装置がそれぞれ異なる他、純電気ブレーキ装備の有無や、主電動機出力の差違など細かな違いが多く含まれている。また、10連と8連が入り交じるパターンも、さらにATOのプログラミングを難しくさせているのではないだろうか。まあ、その後それほど酷い停車位置異常などの報道は出ていないから、初期故障という事で収まったのなら良かったのだけれども。
あと、全然別の日に美容院へ行った際、通りがかった横須賀線の武蔵小杉近辺では、新しい駅の工事がたけなわだった。そういえば周囲の風景も一変し、のどかだった小杉周辺は大規模な高層マンションが建ち並んでとんでもない光景が作り出されている。東横特急に乗れば、渋谷へ12分・横浜へも12分。南武線で川崎へ10分、そして横須賀線が止まると、品川まで15分くらいか。あり得ない程の利便性。そりゃあ、マンションは売れるでしょうねぇ。
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コメント(2)
浦和はいまいちな立ち上がりですが…。
駅はきれいなようですね。
副都心線・渋谷駅をグルグル体感
ここ
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20080619/523500/
実物を見た方にはいみないか…。
＞とりさん
どもです。浦和はいまいちどころかいまさんくらいな気もしますが･･･
それはともかく、駅は綺麗でしたよ、とても。
ただ、コストの問題なのか新しい路線の割には狭い感じがしましたけども。